Airbus et Boeing ne se trouvent absolument pas dans le meme
contexte, Boeing devant lutter pour reprendre et conserver son avantage
historique, Airbus devant montrer que son pari a été le bon en lançant l'A380
...
Chaque constructeur est donc face à ses difficultés, parfois
d'industrialisation, parfois de conception, ce qui est beaucoup plus grave.
Je n'évoquerai pas
ici les problèmes liés aux activités purement militaires des deux sociétés,
mais le cas de l'Airbus A400M pourrait être souligné : il ajouter une
difficultés financières aux programmes déja en manque d'argent ...
Le
constat de Boeing
Contrairement à Airbus qui s'est donc lancé dans la
conception d'un géant des airs permettant des économies d'échelle importantes,
Boeing lance la conception d'un avion au rendement énergétique plus de 20%
supérieur à celui de tous les autres, et économique par l'utilisation massive
de matériaux composites et son allégement.
Alors qu'Airbus s'est lancé dans la course au gigantisme avec son A380, Boeing
fait un constat inverse.
Le nombre de liaisons directes entre aéroports distants a plus que doublié en 20 ans, et les passagers préferent les vols directs aux correspondance.
Le nombre de liaisons directes entre aéroports distants a plus que doublié en 20 ans, et les passagers préferent les vols directs aux correspondance.
Le B787 DreamLiner, futur de l'aviation selon Boeing.
Cet
avion sera baptisé le Boeing 787 dreamliner, et représentera dès la
présentationde son projet une grande réussite commerciale.
L'avion
enregistre en effet le meilleur lancement de l'histoire de l'aviation
civile, alors même qu'il n'a pas encore effecté son premier vol.
Les problèmes rencontrés par Boeing
Pour Boeing, les choses sont un peu plus compliquées.
Contrairement à Airbus qui ne rencontre pas de difficultés de conception pour ses avions (juste des problèmes d'industrialisation), le B787 a des problèmes dans ces deux domaines.
Pour sa conception, il a un poids trop élevé et la mise au point de sa carlingue en composite pose d'énormes difficultés. Concernant son
industrialisation, les sou-traitants n'arrivent pas à fournir les pièces au rythme prévu.
Alors que 109 livraisons de l'avion étaient prévues en 2009, l'avion n'a en fait toujours pas réalisé son 1er vol d'essai (j'écris ces lignes en juillet 2009), et les premières livraisons n'auront lieu, au mieux qu'en 2012 !
Devant les retards, une version spécifique de l'avion destinée à des compagnies japonnaises a été annulée (et ces compagnies envisagent d'acheter des A350XWB à la place), et l'ensemble des livraisons ré-échelonnées dans le temps.
Comme le B787 est le meilleur lancement de tous les temps (avec plus de 900 avions vendus avant même son premier vol), les pénalités dues aux compagnies risquent d'être absolument astronomiques, bien au-delà de celles de l'A380 !!
La version améliorée du B747 semble également etre un échec, mais commercial celui-là. Tant qu'à acheter de gros avions, les compagnies préferent appremment acheter des A380
Il ne faut cependant pas voir que le coté noir du tableau. Si Boeing réussi bel et bien à mettre au point son nouvel aéronef, il aura pris une avance considérable sur Airbus, et sur le long terme, les difficultés économiques pourraient être compensées. Il sera intéressantde suivre ce dossier dans les années à venir.
Les problèmes rencontrés par Boeing
Pour Boeing, les choses sont un peu plus compliquées. Contrairement à Airbus qui ne rencontre pas de difficultés de conception pour ses avions (juste des problèmes d'industrialisation), le B787 a des problèmes dans ces deux domaines.
Pour sa conception, il a un poids trop élevé et la mise au point de sa carlingue en composite pose d'énormes difficultés. Concernant son
industrialisation, les sou-traitants n'arrivent pas à fournir les pièces au rythme prévu.
Alors que 109 livraisons de l'avion étaient prévues en 2009, l'avion n'a en fait toujours pas réalisé son 1er vol d'essai (j'écris ces lignes en juillet 2009), et les premières livraisons n'auront lieu, au mieux qu'en 2012 !
Devant les retards, une version spécifique de l'avion destinée à des compagnies japonnaises a été annulée (et ces compagnies envisagent d'acheter des A350XWB à la place), et l'ensemble des livraisons ré-échelonnées dans le temps.
Comme le B787 est le meilleur lancement de tous les temps (avec plus de 900 avions vendus avant même son premier vol), les pénalités dues aux compagnies risquent d'être absolument astronomiques, bien au-delà de celles de l'A380 !!
La version améliorée du B747 semble également etre un échec, mais commercial celui-là. Tant qu'à acheter de gros avions, les compagnies préferent appremment acheter des A380
Il ne faut cependant pas voir que le coté noir du tableau. Si Boeing réussi bel et bien à mettre au point son nouvel aéronef, il aura pris une avance considérable sur Airbus, et sur le long terme, les difficultés économiques pourraient être compensées. Il sera intéressantde suivre ce dossier dans les années à venir.
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